近幾年日本掀起一股復古風潮，各家鐵道公司紛紛將旗下列車「改裝」成昔日模樣，從塗裝、車內設計甚至連職員制服也做得一絲不苟。不過復古成美輪美奐背後，大部分結合活動、商品推廣，車內絲毫感覺不到舊車氛圍，其實只是換了一個殼而已。在国鉄列車愈來愈少的2018年，究竟全國還剩下幾多特急型国鉄呢？今次筆者走遍日本，尋覓碩果僅存，沒有電子儀器的特急形国鉄味道。
1. JR北海道 キハ183系
1981年開始量產投入的キハ183系，九十年代整個北海道大地都有它的蹤跡。不過隨著列車老化，加上新車キハ261系陸續上線，2010年開始大量退役。筆者認為值得追捕的當然是キハ183系最後三卡200番台非貫通車頭(常見為キハ183 - 214及220)、車床升高了的キロ182 Green Car和旭山動物園號，不過後者也已在3月尾退役。除此之外，3月17日起所有「北斗」都會改成「スーパー北斗」，只剩下特急「大雪」和「オホーツク」仍定期行駛這款經典氣動特急，相信未來兩年便會全部退役。不知今年暑假臨時特急「ニセコ」還會否出現非貫通的キハ183系200番台呢﹖
‧只剩下不多的キハ183系非貫通車頭，3月17日起只會行駛特急「大雪」及「オホーツク」。(撮影地︰石北線 遠軽駅)
‧特急「北斗」仍保留一卡昇高了的グリーン車，但已在3月17日後退出運用。
‧部份車廂將自由席及指定席；或者指定席及グリーン車各分一半，這種設計在日本國內並不多。
2. JR四国 / 九州 キハ185系
国鉄末期新製的キハ185系，民營化後全數歸入JR四国，因列車沒有振子功能和グリーン車，而且只有兩輛編成，故主力行駛客量地方線特急「剣山」、「むろと」等等。キハ185系設計並不像特急列車，除了使用窄身摺門外，只有半邊駕駛室、極多自由席和座位舒適度也只屬快速列車級別而已。而在1992年部份キハ185系讓渡至JR九州，行駛特急「ゆふ」和「九州横断特急」，不過翻新後已經舊車味道已不復再了。近年大量キハ185系改裝成觀光列車，例如JR九州的「A列車で行こう」、JR四国的「ゆうゆうアンパンマンカー」等等，還有重新塗上国鉄綠色塗裝的キハ185-17、18也值得一影！
‧針對短編成的キハ185系仍在四国內活躍，主力行走徳島始發的特急。(撮影地︰牟岐線 牟岐駅)
‧JR四国的キハ185系同樣設有一半指定席和一半自由席，看到自由席那塊綠色牌，極具国鉄氛圍！
‧キハ185系只設半駕駛室，而且車門為摺門設計，給人一種不像特急列車感覺。
3. JR東日本 185系
目前仍有不少185系服役中，東海道線特急「踊り子」、「湘南ライナー」、夜行快速「ムーンライトながら」及臨時特急「はまかいじ」也一定見到它們，不過它們很可能在2019年前退役，由E257系代替。自1981年登場後，以15卡編成成為多年來日本最長編成在來線特急。最讓筆者印象深刻，當然就是高速行駛時，MT54D形引擎產生的爆音；另外每卡頭尾的褪色廣告也充滿歷史風情。至於車身顏色目前只剩下綠色的ストライプ和橙、綠混合的元田町塗裝，筆者喜歡前者簡單設計，大家又喜歡哪種呢﹖
‧185系除了行駛「踊り子」外，還會行駛東京至大垣的臨時快速「ムーンライトながら」，青春18使用期間必定滿席。(撮影地︰東海道線 東京駅)
‧185系車內設計簡潔，座椅較厚，乘坐起來很舒適。
‧每卡車頭車尾也會看到這兩個廣告，應在E259系和651系還未進入伊豆時，以及リゾート21還行駛踊り子時設計。
4. JR東日本 189系
189系早在七十年代中期已經出產，算是目前日本其中一款車齡最老的特急型電車。上星期講完M51及M52編成將在4月退役後，全國只剩下最後一抽189系N102編成，除了行駛早上塩尻至長野的「おはようライナー」之外，亦會在指定日子行駛新宿至白馬的夜行快速「ムーンライト信州81号」，在青春18使用期間經常滿席，甚至早大半個月就要提前訂票。在未來這抽最後的189系行駛的幾年間，肯定更加難買車票，我也很想搭一次呢......
‧189系国鉄色深受鉄道迷喜愛，相信很多人都坐過它了吧﹖(撮影地︰中央快速線 新宿駅)
‧189系車內同樣沒有電子設備，當時在車廂看著窗外富士山雪景，確是很特別。
‧可惜這塊指定席牌已經不是国鉄字體，列車也在4月退役，只剩下最後的N102編成了。
5. JR西日本 381系
381系年前脫離「こうのとり」、「くろしお」運用後，行駛出雲市至岡山的「やくも」，成為目前日本唯一定期運用「電鍋頭」特急列車。之前都在列車紀行中都寫過初代振子列車的381系，在這裡就不寫太多。不過相對其他国鉄特急幾乎看不到電子產物，381系車內、車身側面行先都改為LED顯示器，「国鉄氛圍」相對沒有那麼重，唯獨增結的7号車是由日根野、福合山轉讓過來，車身行先幕仍保留捲布，絕對值得拍攝。雖然近年傳出381系廢車消息，甚至借用JR四国8600系試路，但相信這批1981年登場的381系仍會行多一段長時間，相對不用太趕急去捕捉它們。
‧「やくも」是日本國內唯一還有定期運用電鍋頭国鉄特急，但相信還有很長時間才退役，可以慢慢追捕。
‧雖然大部份381系已加入LED行先幕，但唯獨七輛編成やくも的7号車仍保留捲布幕，非常特別。
‧「變態連結」的第4及第5卡，可以看到大大個国鉄JNR鐵製標誌！
番外編︰485系﹖
六十年代登場的485系固然是一代国鉄特急之皇，除了四国之外，幾乎全國特急路線都有它蹤影。除著更多新型列車投入服務，485系已經退出定期運用，但不代表它們退役。目前JR東日本還有數抽485系以臨時觀光列車身份在各地行駛。目前現役而又較熟悉的有「リゾートやまどり」，經常行走高崎線、上越線臨時快速；羽越線亦有臨時快速「きらきらうえつ」；還有東北地方的「ジパング」等等。雖然這些碩果僅存的485系都已經改頭換面，但底子仍是国鉄舊車。以「きらきらうえつ」為例，車頭クハ485－701其實是來自1976年製的クハ481-349；「リゾートやまどり」的モハ485-703改裝自1972年製的クハ485-58。不過大家會怎樣看這批車呢﹖仍是国鉄舊車﹖抑或只剩下驅殼的国鉄靈魂﹖
‧2011年翻新的「リゾートやまどり」，底子是來自1972年的485系。(撮影地︰上越線 渋川駅)
‧大家仍會視這批翻新過的485系是国鉄舊車嗎﹖(撮影地︰羽越線 酒田駅)
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