文、攝︰謝飛
人們說電動車年代，馬力扭力變得不值錢。那麼跑車品牌出品的電動高性能 SUV，跟大眾化價錢的熱門高性能 SUV 又有沒有分別呢？除了品牌定位更高級，車箱用料更講究，車價剛好不到 150 萬的 Maserati Grecale Folgore，駕駛起上來跟謝飛平時代步的 Model Y Performance 分別有多大？
Grecale 系列中最大馬力
純電版本的 Grecale Folgore，原來已經是 Grecale 系列的第四個型號。早前謝飛已試駕過 330 匹馬力的 Grecale Modena，另外 300 匹的 Grecale GT 以及旗艦級 530 匹的 Grecale Trofeo，亦已經由 2022 年起陸續抵港發售。電動的 Grecale Folgore 前後車軸各有一個獨立驅動馬達，提供高達 820Nm 最大扭矩及 550 匹馬力的最大輸出功率，馬力比頂級汽油版 Trofeo 更大。不過由於電動版的 Folgore 車身重量多了 3 百多公斤，0-100km/h 加速時間就比 Trofeo 稍為多了 0.3 秒，但 4.1 秒破百的加速時間，以中型 SUV 來說亦絕對不是省油的燈。
至於在電力系統方面，Grecale Folgore 就採用了 400V 技術核心，結合容量達 105kWh 的高性能電池，WLTP 續航力為 500km，考慮到這種馬力級數，續航力也算是合格。充電方面，Grecale Folgore 支援 DC 150kW 快速充電及 AC 22kW 制式中速充電，以快速充電由 20% 充至 80% 只約需 30 分鐘。
單看數字方面的數據，大家可能看不到 Grecale Folgore 與 Model Y P 有甚麼分別，尤其是充電續航、駕駛輔助方面，實在很難佔到 Tesla 的甜頭。不過一坐到上車，大家就會立即感受到豪華品牌與大眾高科技品牌的分別。瑪莎拉蒂 Maserati 作為豪華高性能車品牌的其中一員，連今年大熱電影也拿這品牌作道具參考，可見 Dream Car 形象實在深入民心，不用試也可預計到 Grecale Folgore 的設計用料有多好多高級吧！
▲ 標誌性的車身鯊魚鰓散熱孔，在電動版 Folgore 就變成了 LED 燈，而品牌及型號銘牌就變成了電動車專用的古銅色。
▲ 選配的 21 吋輪圈，線條設計兼顧空氣力學，Brembo 4 活塞卡鉗就用上電動車專用的古銅色烤漆。
▲ 鬼面罩造型參考 Trofeo 版本設計。
是你在操控車輛，不是車輛操控你
以 Model Y Performance 作代步車已有一段時間的謝飛，坐上 Grecale Folgore 又有另一番感受。除了用料高級之外，Grecale Folgore 還保留了汽油跑車的熱血設計。儀錶板雖然是電子顯示屏式，但是就以動力輸出百分比 % 來代替轉數錶，Sport Mode 還有紅線區域呢！雖然實用性沒有汽油車那麼大，但比簡單一個速度計數字，確實能掌握更全面的實際駕駛情況。中控台上面的顯示屏更可以顯示每個車輪的扭力輸出分佈，你想知道的車身狀況，系統都讓你看個飽看個夠，令你知道是你在操控車輛，而不是車輛操控你。
▲ 駕駛席佈局大致保留汽油版的風格，選配的軚盤設計跟 MC20 超跑同出一轍。
▲ 後座闊落是 Grecale 的一大特色，實用性超高。
▲ 14 向電動座椅以 ECONYL 再生尼龍纖維包裹，提供加熱、通風功能。
▲ 與汽油版本相同的 535 公升行李廂，間隔四正實用，但底板下方就只有擺放了隨車工具的小空間。
Tesla 的造車理念是駕駛者不用知那麼多，不用操作那麼多東西，所有事情都自動化車子會幫你處理，真的有問題時才會彈出一個提示。但駕駛跑車實在不應是這種感覺，就算你給我看都沒有用，我還是想清楚看到大量資訊，可以有很多實體按鈕去即時操作所有設定，讓我感到像駕駛 F1 賽車一樣。這部 Grecale Folgore 就加了一個 Fixed Paddle Shifters and Blue Start Button 的 option 配置，加強了跑車化操作。
除了引擎啟動掣之外及駕駛模式掣之外，方向盤後的加減撥片亦是一絕，電動車沒有波箱還有甚麼可以加減？就是動力回收 Re-gen 的級數了。我們可以透過增加回收來達到拖波的減速效果，系統提供 3 級回收拖力設定，但就不會像汽油車般可以提高扭力，因為電動車的扭力在任何時間都已經是最大了。
▲ 中控台兩層顯示，中間還保留了 Maserati 經典的小時鐘，可以選擇顯示時間、G Force、電量等不同資訊。
Model Y P 放在選單設定的動力回收設定，謝飛設定一次後就不再理會了，這個設定有總好過無。但是有一個實體按鈕的話，就可以隨心所欲地經常轉換，跟 Menu 選單設定完全是兩種用法。駕駛及攝影有時很類似，有些人需要無腦方式全自動讓機器搞掂，熱愛這個興趣的人就需要全盤操控的感覺，相機有實體光圈環，汽車就算沒有波棍最少也要有加減撥片，有這些操作才能讓人更加投入吧！
▲ 隨車配置 14 個意大利 Sonus faber 揚聲器，加上 LDAC 藍牙連線，Grecale 的音響是謝飛歷來見過其中一款最好的。
錢可以解決到的問題
一踩電門起步，令人意外的不是驚人的加速，而是車箱內傳出輕微的引擎聲。這模擬聲浪設計，據稱源於 Maserati 最具代表性的 V8 引擎聲浪，不過這模擬聲浪當然與真引擎聲有點分別，聽到轉速高低但不會有轉波的轉速變化及回油的爆破聲，而且音量也屬於輕微。不過這聲浪除了帶給大家跑車駕駛感覺之外，其實還有一點實用性。現在的電動車又快又靜，但速度感卻十分模糊，如果有一點傳統引擎聲浪提示一下的話，就不用頻頻看速度計擔心自己超速，甚至在不自覺下用了太高速度入彎了。
▲ 保留了汽油車的 Start/Stop 軚盤按鈕，著車時真會傳出引擎發動聲。
▲ 加減撥片用來改變動力回收拖力。
電動車因為車身不輕，大眾化的電動車懸掛設定通常十分難處理。以謝飛的 Model Y P 為例，雖然出車時原廠已經更新了吸震筒，減低了初段的路面震動，但是去到鋪設不太好的路面還是會清楚感受到懸掛的硬。不過好在這個問題是錢解決到的，Grecale Folgore 就配備了前後軸主動式氣壓電子懸掛，令大家可以隨時因應路面情況改變懸掛特性。之前試駕 Grecale Modena 是正常 GT 模式偏向舒適但車身擺動較多，Sport 模式也不會太硬，所以今次試駕 Grecale Folgore 就全程用上 Sport 模式了。
▲ 配備 12.3 吋數碼儀錶板，轉數計變成了動力輸出/回收 % 顯示，在 Sport Mode 時還有紅區標示。
這才是適合實際路面使用的懸掛
謝飛特意走上經常送兒子上學的西邊街，這條路出名斜度大而且爛到不行，以往駕駛 Q8 或者 Model YP，就算馬力夠也不能輕鬆走上般含道，因為路面的顛簸令人不得不減速。但駕著這部配備主動式氣壓電子懸掛的 Grecale Folgore，即使用上 Sport 懸掛模式，在西邊街亦可以如履平地般高速直上般含道，能夠在這種路面完全釋放 820Nm 扭力，這才是適合實際路面使用的懸掛，而不是只適合用於賽車場的懸掛。
▲ 8.8 吋觸控顯示屏可以展示大量資訊，例如每個輪的扭力分佈、地圖、電池資訊、越野車身動態等等。
至於過彎表現，車重及真正 SUV 的離地距令 Grecale Folgore 有正常 SUV 的擺動，但由於用上超跑級的前軸半虛擬轉向軸，加上主動式氣壓懸掛及這部車選配的高性能的 P Zero ELECT 輪胎，縱使要應付強大扭力，抓地力還是比 Grecale Modena 好。我們還可以將氣壓懸掛的高度降低至 Aero 模式，進一步減低過彎及加減速時的擺動。由於車架夠硬，令車身對方向盤有直接及靈敏的反應，但是懸掛又過濾了不少多餘的震動，操控感好得來亦十分舒適，動態自然。遊走於沙宣道、薄扶林道一帶，駕駛 Grecale Folgore 夠力之餘表現亦比 Model Y P 從容得多，夠力得來油門又不會太過敏感，彎路的寬容度很大，是一部可以輕鬆駕駛的高性能 SUV。
▲ 打開引擎蓋的惟一目的就是加水撥水。
▲ 透過觸控屏幕可以改變氣壓懸掛的高度，達至更佳的越野性能或駕駛動態。
▲ 氣壓懸掛正常模式的離地距。
▲ 使用越野模式，氣壓懸掛會升高車身。
有讚︰
- 駕駛溝通感比一般電動 SUV 出色
- 主動式氣壓電子懸掛兼顧舒適及操控表現
- 前軸半虛擬轉向軸提供卓越的抓地力
- 出色齊全的越野性能設計
- 裝潢用料造工一流
- 車身空間非常充裕
- 音響系統聽感出色
有彈︰
- 續航距離不算特別出色
- 彎路操控不及 Trofeo 版靈活
- 死火燈靠近副駕席
總結︰
大眾化的電動車，追求的是性價比、能源成本效益、方便易用、貼心功能，很是抵買，但總缺少了甚麼。但極度簡化的駕駛操作介面，是現今一些電動車廠讓 AI 取代駕駛者位置的過渡準備，駕駛樂趣一點一點被拿掉，就算 0-100 有多快也是補償不了這個遺憾。幸好像 Maserati 這類傳統跑車品牌，還是堅定不移地保留駕駛樂趣及人車溝通感，讓我們在電動車世代還可以對操控有更高的追求。如果花得起 150 萬買一輛實用而又高性能的豪華電動 SUV，Grecale Folgore 確實是物有所值。
Grecale Folgore 售價︰HK$1,488,000 起
查詢︰3504 3550 (Blackbird Tridente)
