人類總愛在速度上追求更高的層次，並且不斷進行互相比拼，相機如是，賽車也如是。今年 Sony 的重頭戲 A77 雖然只屬中階級別，但卻擁有極速的 12fps 連拍速度，以及 APS-C 片幅最高的 2430 萬像素。Sony 對此機可謂寄予厚望，最近特地邀請亞太區傳媒到新加坡以 A77 體驗拍攝當地舉行的夜間 F1 賽事，而本網正是香港區少數獲邀傳媒的其中一間。大家都知道是 F1 賽車是世上速度最高的跑車，透過高達 18,000rpm 的引擎轉速、一流的車身流體力學及特製輪胎等等，極速可達 360km/h，對 Sony A77 的拍攝性能絕對是一大挑戰﹗
在隔著鐵絲網的觀眾席外，以 400mm 長鏡及擺鏡方式將鐵絲網模糊化。
一鏡三鏡出戰新加坡
今次使用器材為 Sony SLT A77、 70-400mm F4-5.6 G SSM、 DT
16-50mm F2.8 SSM 及 AE 11-18mm f/4.5-5.6 。
一個攝影背囊便能將器材全部裝好，尚有空間可存放 notebook 及雜物。
在今次行程中，每間傳媒都各自獲 Sony 借出一部 A77 及數支鏡頭在旅程中拍攝。筆者就借用了 70-400mm F4-5.6 G SSM 作為拍攝賽車特寫的主要鏡頭，另外還有最新的 DT 16-50mm F2.8 SSM 以及 AE 11-18mm f/4.5-5.6 作環境拍攝之用。抵達新加坡之後，在酒店休息一晚，第二天便到 Sony 新加坡的陳列室聽取當地人員對 A77 以及 F1 賽事的簡介，順道也跟來自台灣、馬來西亞、泰國等地的傳媒交流一下，然後當晚便正式踏入 F1 賽事場館，開始首晚的拍攝。
跟澳門的 F3 賽事比較，新加坡的 F1 賽事明顯盛大得多，而且入座率相當之高，入場觀眾理論上要不坐在自己的座位觀賞，要不就到賽道旁不設劃位的站立觀看席近距離感受一下賽車的速度。F1 的車手都是世界上最頂尖的，不過由於車速極高，發生意外後果非同小可，為安全起見，觀眾席跟賽道之間都以一道鐵絲網阻隔著，對於拍攝構成一大障礙，也大大限制了可以拍攝的位置。我們的座位位於賽道的第一（T1）至第三個（T3）彎位旁，而且高度也剛好高於鐵絲網，不過為了讓相片多些變化，我們也決定在第一晚排位賽先視察一下環境，看看有沒有更好的位置，再在第二晚重點出擊。
F1 的賽道範圍相當之大，賽車跑一圈只需約分半鐘，但走路的話，由一端走至另一端的便要花上約 45 分鐘。我們的時間有限，只由 T1 走到 T5 繞了一圈，不過由於背負了整套器材，加上天氣炎熱，不一會已經汗流浹背，但最後也找不到更好的位置可以避開鐵絲網，最後還是走回原本的觀眾席，在 T1 至 T3 間走動，找沒有人的空位拍攝。
三晚的入場證價值約八千多港元，相當昂貴﹗
雖然門卷售價高昂，但現場仍坐滿專程來觀看 F1 賽事的觀眾。
擺鏡增強速度感
筆者初次現場看 F1 賽車，首先感受到的並非其速度，而是氣勢十足的引擎聲，尤其在維修站出面加速起步時，超高的引擎轉速加上波箱的金屬撞擊合奏出可怕的聲響，所以現場的觀眾及工作人員都需要配戴耳塞以保護聽覺。賽事需在晚間進行，不過賽道的照明尚算充足，大部分時間都使用 ISO 800 感光度，先來個熱身，聽從 Sony 攝影師的建議，使用手動曝模式，以最大光圈 f/5.6 來獲得 1/320 秒快門，用擺鏡方式追蹤拍攝。不過由於賽車入彎前已經減速，背景的模糊不太明顯，於是逐步嘗試使用更慢的快門拍攝。使用 1/125 秒快門時，拍攝的成功率減低不少，有時是掌握不到追蹤速度，有時是因為車速中途改變，有時是因為車身的彈跳，但成功拍攝到的相片，速度感就比之前強烈得多。
以 1/200 秒快門拍攝。
以 1/125 秒快門拍攝。
由於賽車連續走過三個彎位，在觀眾席看來，賽車的走向彎彎曲曲，可以進行橫向擺鏡追蹤的路段只有一小段，而這一小段直路亦正好是賽車出彎加速的位置，這也令擺鏡方法變得更為困難。A77 像其他 Sony 單反一樣內置防震，並且可以對應擺鏡動作，功能預設為開啟，筆者嘗試將其關起來擺鏡，成功率果然減至只有之前的一半，證明這個防震也有不少幫助。使用擺鏡方法拍攝，擺鏡動作的平穩性十分重要，所以眼睛一定要貼近觀景器。大家都知道 A77 是一部使用半透光鏡的 SLT，使用電子觀景窗取景，起初也有點擔心在追蹤連拍時會反應不來。不過幸好這個 XGA OLED Tru-Finder 觀景器流暢度不俗，在追蹤連拍時亦不會走失目標，而且細緻度十足，連路面的瀝青紋也可清晰看到，使用手動對焦也十分容易。不過如果使用自動啟動 EVF 的話，EVF 需要一段短時間來啟動，對於太過突發的情形有時也會反應不來，所以後來也手動鎖定選用 EVF。不過最近 Sony 為 A77 提供的 1.03 firmware 據稱可加快 EVF 的反應時間，日後有機會要再借來一試。
ISO 800、f/8、1/125s
ISO 800、f/8、1/125s（局部放大）
ISO 800、f/8、1/125s
追焦 + 連拍捕捉突發鏡頭
A77 由於使用半透光鏡來代替反光鏡構造，每次曝光都省卻了反光鏡升起、降下的時間，所以連拍速度可以達到 12fps，比市面上的頂級專業單更加之快。拍攝普通的入彎出彎場面，本來也不需要使用這麼高速的連拍，因為賽車的形態基本上是固定的，走線又相對穩定，密集的連拍只會得到差不多一樣的相片。不過在遇上群車混戰時，使用高速連拍便可以紀錄到一連串的超車動作，有時更可拍攝到失控、撞車等場面，使用高速連拍便可將這些一閃即逝的畫面清晰紀錄。值得一讚的是，A77 的耗電管理做得不錯。雖然要使用感光元件取景，理論上會增加電池的消耗，不過在兩天的拍攝行程中，日間觀光再加晚上的 F1 賽車拍攝，每天都拍上過千張相片（大約 20GB JPEG），但一枚電池都已足夠應付一天拍攝，用不著使用後備電池。
ISO 1600、f/5.6、1/400s
現時大多數的單反都可提供 live view 取景方式，不過使用這種方式取景就只能夠使用 contrast detection 來對焦，對焦速度會大大減慢。不過 A77 就是一部 native live view 相機，在 live view 取景時亦可使用單反級的 PDAF 對焦系統，加上內置的 19 點對焦點中，有 11 點是十字型對焦，令追蹤對焦的成功率大大提升。在這次實戰中，以 70-400mm F4-5.6 G SSM 鏡頭在 T1 至 T3 彎位來測試 A77 的追焦能力，大約有七成多的相片可完全正確對焦，以 F1 的速度來說算是不俗。不過在一些遭鐵絲網阻隔的位置，還是用回手動對焦較為妥當。另一方面，為了確保不會錯失重要一刻，事前亦將相機的優先設定選為「釋放快門」，即使未確定 AF 完成亦可拍攝，較為適合拍攝速度極高的 F1 賽車。
ISO 1000、f/4、1/320s
ISO 1600、f/5.6、1/400s
ISO 1600、f/4.5、1/640s
下回預告
今次報道主要圍繞今次以 A77 拍攝賽車的經驗及技巧，之後再會跟大家分享一下以 A77 在今次旅程拍攝的旅行相片以及花絮點滴，請大家繼續密切留意。
