文、攝：Vincent
韓國電車技術成熟，在於它的高性能電池開發比其他國家還要早！而除了 Hyundai（現代）汽車，子公司 KIA 亦都已經推出過不只一款的電動車產物，但由近期的車型來看，Niro EV、Soul EV 等等，大多數都是由電油車型架構重新設計而成。然而，今次試駕的 KIA EV6 相比之下就截然不同，因為它確確是一部 Hyundai-Kia 集團由零開始設計、打造、調較的純電動車車型，就連底盤都是前所未用過的「E-GMP」電動車專屬底盤，心水清的就會知道與 Hyundia IONIQ 5 同屬「兄弟」！究竟，KIA EV6 重新設計的一部電動車新在那裡？好在那裡？又等小編帶大家看看！
其實 KIA EV6 發表初期，廠方已表示過會有三種規格出現，分別是 77.4kWh EV6 Long Range Deluxe（後驅）、77.4kWh EV6 Long Range GT-Line（四驅），以為今日試駕的 58kWh EV6 Standard Range。所有版本香港地區現已開始接受預訂，最快 2023 年底交付！
KIA EV6 Standard Range 58kWh HK$348,800；
KIA EV6 Long Range Deluxe 77.4kWh HK$398,800；
以及 KIA EV6 Long Range GT-Line 77.4kWh HK$498,800
由內型之外 既熟悉又陌生的佈局
電動車可算是新世代的產物，今次 KIA 的 EV6 當然也不例外，加上廠方標榜「重新設計」，所以 KIA EV6 由外至內都給予車迷一種獨有的新鮮感。而最明顯當然就是由外觀開始！
KIA EV6 車頭開始，廠方就已經賦與一個新名字，「Digital Tiger Face」，跟以往的「Tiger Nose」有著不一樣的設計，突顯出更強更震撼的科技感及數碼化跡象。
走到入車廂內，KIA EV6 的前座給小編的第一觀感就是與外觀一樣震撼，重點在於它的設計完全有別現今的所以汽油車，其劃時代的設計更接近有點概念車的感覺。例如鏤空設計的中控台，司機位旁的手枕位置下方也是鏤空，除了視覺上更簡潔之外，還換取更多的置物空間。除此之外，KIA EV6 的中控台用料都是較特別，比例上用了許多鋼琴焗漆技術、壓紋裝飾，都會 KIA 以往於高階車型才會見到的鋪陳。
其次，KIA EV6 的車廂佈局其實可謂既熟悉又陌生。始終經過傳統車廠以經驗開發，所以主要按鍵都非常就手，都來得清楚易明。而陌生就是 KIA EV6 同時加入了大量的科技元素，操作介面亦不太一樣，例如今次 KIA EV6 將車十輛的開關鍵換個位置來到手枕附近，轉波改成旋轉扭鍵設計。而在司機位前方，就用上兩個 12.3 吋的屏幕組成。除了顯示行車資訊之外，也提升了多媒體娛樂體驗。不過也不是每項都有加分，雖然 KIA EV6 備有手機無線充電板，但位置正正在於手枕之上，手臂就可以壓住手機，使用上有點麻煩，而另外有點不智，雖然 KIA EV6 支持 Apple CarPlay，但只限於使用實體數據線，換言之，雖有無線充電板，但若果同時需要使用 Apple CarPlay 的話，亦需要插線進行，其實藍牙 Apple CarPlay 也不是新科技，希望廠方之後有方案解決。
「姐妹車」性格大不同
終於到了試車時間，不過今日都落著滂沱大雨，所以試車都不能夠太過放縱。好多人都知，KIA EV6 與 Hyundia 的 IONIQ 5 是「姐妹車」，除了用上同一款底盤，其他都部份有很多都是零件共用。不過，在外觀來看 KIA EV6 會較有跑味，比較性能為主，第一是它的車身比較矮身，視野上亦沒有 Hyundia IONIQ5 寬。其次是它的懸掛設定，都比 Hyundai IONIQ 5 進取，再硬一點，不過又未到純跑車般「難頂」，KIA EV6 都有它的舒適性。
其實都想講講，KIA EV6 一起步就是用上中檔的動力回收，放電門時沒有太大阻力，整個起動感覺就有如一般私家車那熟悉，所以都比較容易習慣。而在動力回收而言，KIA EV6 除了有 1 至 3 檔之外，還有「0」、「i-PEDAL」以及自動模式，即是有 6 種檔次及模式可以選擇，但都係 2 級最容易習慣。
今次試駕的 KIA EV6 就是最入門版本，馬力就有 170 匹，不過以電車而言，它的扭力都算大，有 350Nm，加上後輪驅動，很多人都有疑問會不會較難操控？雖然是下雨天，試駕上都特別小心，不過整體而言 KIA EV6 於彎位、上落山爬坡下坡，整體都來得相當穩定。而且後驅亦都有後驅的好處，例如加速車重向後，後驅會有更多的抓地力，前輪的轉動有更大角度。
KIA EV6 作為電動車，廠方都很細心地追加了「環境聲音」給車主選擇，以免過靜而變得不適，不過小編反而想講 KIA EV6 的隔音其實可以再好一點，雖然今次試駕的車型已經換上韓國錦湖的 EV 胎，但路噪、風聲於行車期間都可以聽得到，加上試車當大比較大雨，所以「環境聲音」已變得用不著，而小編記得試駕 M-Benz EQA 時反而太靜有點不適感覺，所以每件事都有好有壞，亦不能一概而論！
總結：
今次試駕 KIA EV6，小編對它的外型、內飾，以及今次試駕車的車身顏色都相當有好感。加上車價 30 多萬，可以玩得到一部 170 匹的後驅電車，性價比相當高，而且整體造工都很純熟，要找出瑕疵不是沒可能，但就有點雞蛋挑骨頭。唯獨 Apple CarPlay 功能較落後，仍要有線操作。其次就是車廂的隔音可以再做好一點。整體而言 KIA EV6 是一部好用的電動車產物，所以細緻都相當就手！
讚：
外型、內裝有突破
車價抵買、性價比高
科技元素充足
彈：
Apple CarPlay 與無線充電板設計有抵觸
與國外版相比，功能略有遜色
隔音再有進步空間
售價：
KIA EV6 Standard Range 58kWh HK$348,800；
KIA EV6 Long Range Deluxe 77.4kWh HK$398,800；
以及 KIA EV6 Long Range GT-Line 77.4kWh HK$498,800
查詢：Kia Motors（2760 9933）
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